forum.lissyara.su

Urgor писал(а):

lissyara писал(а):знакомый собрал в 412 - двухлитровый УЗАМ.
грит владельцы отечественных/иномарок тока глаза пучили когда он со светофора стартовал ))

Я вот _http://www.forum.moskvichtuning.ru/viewtopic.php?t=3816 на весьма интересный гоночный образец наткнулся, но гм... меня просто не хватит на такую переделку

lissyara писал(а):регистацию хочит...

И понеслось. Приобрел новую поршневую группу, теперь мой мотор - 2.0 л.
Камеры сгорания выравнили по объему. В Уфе заказал распредвал с
измененными фазами газораспределения. Со сподвижниками серьезно доработали
головку цилиндров. Клапана увеличили: впускной 42 мм, выпускной 38 мм,
стержень стал диаметром 7 мм. А тарелку клапанной пружины мы сделали из
титана. Клапан получился практически невесомым. Доработали каналы по впуску
и выпуску. В блок цилиндров были вставлены масляные форсунки. Коленвал
облегчили, его щеки выравнили и отполировали для уменьшения трения о масло и для увеличения поверхностной прочности.
На 6500 тыс. об/мин. это ощущается. Также облегчили и заполировали шатуны с
поршнями. Сбросил вес маховик. Потом систему отбалансировали в статике. На
один мотор ушло восемь месяцев кропотливой работы. Выпускная система
прижилась A'PEXi Hayabusa 3'. Доработали подвески колес. И немало
повозились с тормозной системой. Передние тормоза ATE. Как на Audi TT, но
тормозные диски пришлось взять поменьше, так как оригинальные велики и не
входят в литые обода колес. Донором стал VW B6.
Задние тормоза похожи на устанавливаемые в Audi RS4 . Главный тормозной
цилиндр и вакуумный усилитель фирмы Lucas специально подобраны под
складывающуюся тормозную систему. Но одно дело купить... Самое главное -
приспособить под "москвичевские" ступицы и заставить работать. Пришлось
немало посидеть за чертежной доской для разработки крепежей суппортов. База
была расширенна на 90мм. Машина получилась весьма неплохой и по динамике, и
по управляемости, и в торможении.
Но это еще не финиш.
Устанавливаю врыск, 2 ряда форсунок, турбо.

Двигатель: 4-цилиндровый, 8-ми клапанный, 1997 куб см,
134 л.с. при 6500 об/мин, 180 Нм при 3800 об/мин
Тормоза: Передние дисковые ATE c 1-поршневым суппортом
Задние дисковые Lucas с 1-поршневым суппортом
Трансмисия: Getrag М40, от BMW 320
Колеса: передние R14х185х65
задние R14х195х70
Динамика: Максимальная скорость 210 км/ч

lissyara писал(а):кормить заколебёшься...

chani писал(а):да деффа ваще приблудная, это друг ее снимал :-) менять моцик на покруче буду

lissyara писал(а):кстати, забыл уточнить - "снимал" - в каком смысле? )))

Raven2000 писал(а):Продал ФФ купил SJ

mak_v_ писал(а):Хохляндия, без стажа, с правами, с опытом --->0, с минимальным бюджетом (до 4,5к пиндостановских купюр)
Просто хочу ездить....
Что делать? Какие конфиги править?

Хохляндия, без стажа, с правами, с опытом --->0, с минимальным бюджетом (до 4,5к пиндостановских купюр)
Просто хочу ездить....
Что делать? Какие конфиги править?

Alex Keda писал(а):да, и детальки не все недорогие.
замена техже передних тормозных цилиндров возможна тока на весь суппорт в сборе - а он стоит 4 косаря - каждый
поэтому - купил резинки и сам перебирал, чистил, собирал взад...